Archives de catégorie : Energie

Voiture salaire versus Vélo

1 réponse

Le nombre de voitures de société sur nos routes a franchi le cap des 600.000, selon le SPF Mobilité et Transport. Un article documenté de Trends Tendances précise « qu’en dépit des critiques, des changements du cadre fiscal, de la progression du vélo sur le chemin du travail, le nombre de voitures de société est toujours en croissance. Quasi 15% des salariés bénéficient aujourd’hui d’une voiture salaire, soit plus du double par rapport aux chiffres de 2007 ».

Alors que plus de 14 salariés sur 100 pédalent pour aller travailler, on aurait pu imaginer qu’un certain transfert s’amorcerait entre la voiture de société et d’autres moyens de transport plus durables. Cela ne semble pas être le cas. On peut en effet souhaiter une voiture de société et un vélo.” Quitte à enfourcher son vélo pour aller travailler et conduire la voiture pour d’autres trajets ».

Edoardo Traversa – UCLouvain – est particulièrement critique sur le cadre fiscal de la voiture de société. « Il faudrait changer ce système, qui semble maintenant hors de contrôle. Il viole le principe d’égalité des citoyens, qui est une aberration écologique ». Pour Etienne de Callataÿ – Unamur – « A minima, il faudrait supprimer l’attribution d’une carte de carburant pour réduire un incitant à se déplacer toujours en voiture ».

9

Voitures électriques: prix réel.

1 réponse

Voilà des mois que nous épinglons la politique de l’industrie automobile européenne, qui produit essentiellement des voitures de luxe et des SUV, qui leur laissent de confortables marges. Une fois épuisé le marché des voitures de société et des amateurs de grosses berlines, les ventes baissent rapidement. Audi à Forest ferme ses portes et Volkswagen en Allemagne licencie massivement. Et ce n’est pas fini.

Les Chinois ont compris depuis longtemps qu’il y a un marché en développement du côté de la classe moyenne. Certains modèles chinois abordables semblent changer la donne, mais pour protéger son industrie, l’Europe vient de les taxer lourdement. « À politiques inchangées, on peut penser que le parc automobile européen sera majoritairement fabriqué en Chine en 2035 », lance Bertrand Candelon, professeur à la Louvain School of Management de l’UCLouvain.

Selon le professeur Francesco Contino, il n’y a pas que le prix d’achat, on s’aperçoit que rouler à l’électricité occasionne moins de coûts au kilomètre. Il est rejoint par une étude de VIAS. Il est cependant aussi convaincu que revoir les usages que nous faisons de la voiture privée constitue une piste essentielle pour que son électrification reste accessible. L’intermodalité – le fait de combiner plusieurs façons de se déplacer pour un trajet – est son credo. Il s’en explique fort bien ICI.

5

Des voitures impayables.

Laisser un commentaire

Les voitures électriques restent impayables pour la plupart des Bruxellois qui vont devoir remplacer leur voiture. Que ce soit en 2025 ou en 2027. Le report de deux ans voté au parlement n’y changera rien. C’est l’industrie automobile européenne qui est responsable de cette situation. Très performantes dans la fabrication de voitures thermiques, les grandes marques européennes ont tardé à s’équiper pour la production de voitures électriques et se sont rendues dépendantes pour les batteries.

Comme à Forest avec Audi, elles ont transformé complètement leurs usines à grands frais et ont dû longuement recycler leur personnel. Pour récupérer leurs énormes investissements, elles se sont principalement dirigées vers la production de SUV et autres véhicules aussi luxueux que lourds. Ce sont les voitures dites « de société » qui ont été leurs principaux clients. Quasiment aucune offre pour la classe moyenne.

Heureusement en Chine, les constructeurs se sont rapidement lancés dans la production de voitures plus populaires et payables. Pas de chance pour les Bruxellois, l’Europe a rapidement décidé de taxer lourdement les véhicules produits en Chine, pour protéger son industrie automobile. Les Bruxellois qui ne peuvent se passer de voiture privée attendent toujours l’arrivée d’une 2CV ou d’une 4L électrique sans gadgets inutiles.  Et puis aussi suffisamment de bornes pour les recharger.

3

L’écologie ne peut perdre.

5 réponses

Billet d’humeur.

Ecolo/Groen figurent parmi les grands perdants dans les coalitions qui se confirment. Certains s’en réjouissent. Les partis verts ont payé chèrement leur volontarisme et parfois leur mauvaise communication en matière de mobilité et de qualité de l’air. La presse en a tout dit, mais si les partis verts ne sont plus à la manoeuvre, l’écologie elle doit survivre, même dans d’autres mains. La nature ne nous laisse pas le choix.

Les Verts exclus de la plupart des majorités, la question qui se pose est de savoir qui va  mettre l’écologie en bonne place dans ses accords de majorité ? Prendre soin du climat et de la qualité de vie des Bruxellois, ne doit-il pas figurer comme une préoccupation prioritaire de toute la classe politique ? Peut-on se permettre une pause démagogique de six ans, alors que nous accumulons déjà les retards ?

L’écologie n’est pas un choix politique parmi d’autres. Tout comme la transparence, la justice ou le bien commun, le climat et la qualité de l’air ne devraient-ils pas être au programme de tous les partis ? Leur impact concernera toutes les Bruxelloises et tous les Bruxellois, quelles que soient leurs appartenances ou leurs croyances. Cinq minutes de courage politique ne s’imposent-elles pas dans la rédaction des accords de majorité ?

11

Trois bonnes nouvelles énergétiques.

1 réponse

Primes à la rénovation. Le budget était épuisé et le gouvernement en affaires courantes avait suspendu le versement des demandes de primes enregistrées. Le Parlement vient de décider de procéder à un ajustement budgétaire, afin de dégager 72 millions pour le paiement de ces primes. Pour ce qui est des demandes futures, c’est beaucoup moins certain. Ce sera au futur gouvernement bruxellois d’en décider.

Les performances énergétiques des bâtiments. Les fameux certificats PEB ont fait couler beaucoup d’encre. Pas assez représentatifs des consommation d’énergies réelles et des certificateurs pas toujours alignés. Une réforme est en cours, elle « améliorera considérablement la qualité et la précision des certificats PEB ». Ils seront plus lisibles et intègreront des informations plus complètes sur les travaux à entreprendre. La formation de base des experts en PEB sera revue et leur formation continue sera obligatoire.

D’autres énergies. Il faut arrêter d’extraire des énergies fossiles qui détériorent le climat et en laisser pour les générations futures, qui pourraient bien en faire un autre usage que de les brûler. C’est pour s’opposer aux subsides versés aux compagnies pétrolières et gazières que des militants venus de toute l’Europe ont marché de la place du Luxembourg jusqu’à Mérode. D’autres ont bloqué la petite ceinture pour les mêmes raisons. Plusieurs se sont fait embarquer, dont Greta Thunberg.

photo BX1

1