Près de la moitié des Bruxelloises et des Bruxellois sont régulièrement survolés de jour comme de nuit. Vu la position de l’aéroport – dont les pistes se terminent à moins de 2 km d’Evere – et vu la direction des vents dominants, le plus simple c’est de survoler Bruxelles, localité la plus densément peuplée du pays. Une nouvelle route rectiligne est venue s’ajouter et impacte dorénavant 300.000 habitants des quartiers les plus pauvres. La coupe est pleine.
Un vol de moins au-dessus de Bruxelles se solde inévitablement par un vol de plus au-dessus de la Région flamande. Même si celle-ci est moins densément peuplée que Bruxelles, elle défend la population de la périphérie avec détermination. La Flandre ayant acquis 39% des parts de la société Brussels Airport Company, elle y est majoritaire et désire poursuivre l’expansion de cette infrastructure économique. Brève synthèse ICI.
Régions bruxelloise et flamande se battent à armes inégales. La population bruxelloise pourrait ne plus faire confiance au politique pour régler une situation qui perdure. Limiter le nombre de vols de cet aéroport urbain est refusé par ses actionnaires. Mettre le couteau juridique sur la gorge du fédéral et de la Flandre semble être la seule arme disponible, encore faut-il bien l’utiliser. Un éditorial agacé du Standaard en français et un billet documenté de la RTBF en disent plus.



