On n’a jamais vendu autant de SUV par chez nous, même si la plupart de ces véhicules n’ont jamais quitté l’asphalte et n’ont de Sport Utility Vehicle que le nom. Les voitures électriques vont donc aussi vouloir répondre à cette demande. Avec le poids des batteries, la Q8 e-tron d’Audi pèse 2 585 kg à vide ! Volvo, BMW et Mercedes sont encore plus lourdes. Bientôt 3 tonnes pour transporter une personne de 80kg. L’industrie automobile ferait-elle fausse route ?
Le temps des légères 2 CV et 4 L est lointain et rien n’a réellement remplacé ces voitures mythiques. Toutefois, en ville, une série de « minicars électriques » commencent à faire leur apparition, surtout en Asie. Chez nous, Citroën a déjà lancé son AMI, un quadricycle qui roule à 45 km/h et dispose d’une autonomie de 70 km. Il est en vente à la FNAC et est accessible dès 16 ans avec un permis AM, comme une moto … mais avec un toit.
Un véhicule urbain à 7.290 € disponible pour une population qui ne se déplace qu’en ville, quotidiennement ou occasionnellement. Quand ce type de véhicule sera-t-il aussi disponible en partage – chez Cambio par exemple ? L’antidote du SUV a déjà fait des émules avec la sœur jumelle d’Ami, la Rocks-e produite par Opel.

