Archives de catégorie : Mobilité

Une alternative au Métro 3.

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Décidé in extremis par le gouvernement Vervoort 2, le chantier du Métro 3 s’enlise – au sens propre – sous le Palais du Midi, comme le qualifie l’ARAU. La reprise des travaux pourrait faire exploser le budget et allonger les délais jusqu’à 8 ans à Stalingrad. Cependant, la ministre Elke Van den Brandt (Groen)  confirme: « le point de non-retour a été atteint », « il faut continuer l’extension jusqu’à Bordet ». Décision du gouvernement: fin avril.

Pour les habitants et commerçants du quartier Lemonnier/Stalingrad et pour les nombreux utilisateurs du Palais du Midi – qui ont déjà beaucoup souffert de ce chantier – 8 années de plus est tout simplement exclu. Plusieurs associations de la société civile dénoncent un tel dépassement de budget. Il serait insupportable pour la Région, qui serait contrainte d’abandonner tous ses autres projets urbanistiques destinés à améliorer la qualité de vie des Bruxellois.

Se voulant constructives, 21 associations et comités d’habitants regroupés sur la plateforme “Avanti !”, viennent de proposer une alternative. Elle tire parti des infrastructures existantes et des travaux déjà en cours: le Prémétro +. Cette réorganisation du réseau offrirait plus de lignes directes entre quartiers et renforcerait les fréquences sur l’axe prémétro Albert-Gare du Nord. Leur projet est très détaillé ICI et est aussi abordé par BX1. La STIB a promis d’y jeter un coup d’oeil.

Ne pas s’en faire ?

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Le GIEC a publié son rapport de synthèse. Il est alarmant et nous concerne toutes et tous. Mais qui a envie de l’entendre ? Leurs rapports se succèdent comme un feuilleton dramatique et déprimant. « Il reste moins de 7 ans pour réduire les gaz à effet de serre de 43% et espérer une réduction de 60% d’ici à 2035. Si nous n’y parvenons pas, le point de basculement irréversible arrivera beaucoup plus tôt », mais l’article de la RTBF en dit nettement plus et cet extrait du Monde aussi.

« Nous avons le savoir-faire, la technologie, les outils, les ressources financières et tout ce dont on a besoin pour surmonter les problèmes climatiques que nous avons identifiés » Cathy Clerbaux (ULB). Cependant, sept années après la COP 21 de Paris, les investissements contre le changement climatique sont trois à six fois inférieures à ce qui devrait être. Pourquoi ? A Bruxelles, comme ailleurs, il manque une volonté politique forte pour s’y attaquer et les écologistes sont des boucs émissaires qualifiés d’intégristes.

La classe politique sait ce qu’il faut faire, mais n’ose l’annoncer, de peur d’être impopulaire à l’approche des élections. Nous aussi, nous savons ce que nous pouvons faire en réduisant fortement notre consommation d’énergie de toutes les manières, mais continuons souvent à vivre comme avant … tant que c’est possible. Pendant ce temps l’éco-anxiété croît dans la nouvelle génération. Certains refusent même de mettre des enfants au monde. N’est-il pas temps d’agir ?

>>> Reconnaissance faciale: peut-être plus facile de s’identifier avec itsme et par ce lien https://democratie.brussels/initiatives/i-155

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Fin des voitures thermiques.

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C’est en vue de limiter les émissions de gaz à effet de serre – qu’à partir de 2035 – il sera interdit de vendre des voitures neuves à moteur thermique. Cette décision à l’échelle européenne commence à se heurter à des oppositions de plus en plus grandes. De la part de l’Italie, de la Pologne et de la Bulgarie. Mais en Allemagne la question est même devenue un sujet de discorde au sein de la coalition gouvernementale.

Pour l’hebdomadaire Der Spiegel, il s’agit ni plus ni moins que d’un « combat de civilisation ». Les Allemands considèrent que la voiture individuelle est «sacrée». Ils y voient un «symbole du miracle économique» allemand et aussi une importante source d’emplois qualifiés et bien rémunérés. L’Italie qualifie le passage au tout électrique de «suicide» et de «cadeau» fait à l’industrie chinoise. D’autres pays ont émis des doutes et pourraient s’abstenir lors d’un vote, toujours en suspens, au Conseil de l’Union

Comme les choix politiques de l’Europe ne s’imposent évidemment pas aux autres continents, ce serait aussi renoncer à améliorer les qualités des moteurs thermiques et à abandonner les marchés aux constructeurs automobiles d’Asie et d’Amérique. Transitions Energies en dit plus, mais dans De Standaard – traduit ICI par DaarDaar – Kris Peeters va beaucoup plus loin et estime que “celui qui sème des bornes électriques récolte des voitures”. Affaire à suivre.

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91h dans les embouteillages !

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Alors que nous étions classés 52e parmi les 389 villes les plus embouteillées de la planète en 2021, TomTom nous place à la peu enviable 15e place dans son index 2022, dressé à partir de l’analyse de données GPS.

L’an dernier, un automobiliste mettait en moyenne 25 minutes et 30 secondes pour parcourir 10 kilomètres en heure de pointe dans la capitale. 91 heures perdues dans les embouteillages, soit près de quatre jours infernaux. C’est le temps en moyenne que les automobilistes auraient passé en 2022 dans les bouchons à Bruxelles.

Si tous ceux qui disposent d’alternatives pouvaient abandonner leur voiture, ceux et celles qui en ont vraiment besoin circuleraient de manière plus fluide en ville et la qualité de l’air de la ville s’en trouverait améliorée pour tous ses habitants. Un voeux pour 2023 ?

Happy Monday: moins de bruit.

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Réjouissons-nous de voir le ministre de l’Environnement, le parlement bruxellois, une assemblée citoyenne et l’administration Bruxelles Environnement se saisir de la vaste question des nuisances sonores qui gâchent la vie de nombre d’habitant.e.s de Bruxelles. Les premiers radars bruit commencent à être être testés et une pétition moto a dépassé le 1000 signatures et sera analysée au parlement en commission mixte.

C’est en fonction de leur lieu d’habitation que les Bruxellois peuvent  être victimes d’un certain nombre de nuisances sonores: la circulation, des motos tonitruantes, des sirènes abusives, des survols à basse altitude, des bars et discothèques mal isolés, des chantiers matinaux, de souffleries et autres évacuations de fumées… j’en oublie et certains les cumulent ! Ils attendent du changement.

Si la réglementation de certaines nuisances sonores sont de compétence fédérale, un grand nombre relèvent de la Région. Elle semble s’y être attelée avec un projet d’Arrêté. La classe politique sera-t-elle en mesure de résister aux différents lobbies qui sont à l’œuvre en coulisses, comme le celui de l’alcool, du transport aérien, de l’horeca, de l’auto ou de la construction ? Vous pouvez toujours porter plainte facilement ICI.

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