Archives de catégorie : Mobilité

Voiture salaire versus Vélo

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Le nombre de voitures de société sur nos routes a franchi le cap des 600.000, selon le SPF Mobilité et Transport. Un article documenté de Trends Tendances précise « qu’en dépit des critiques, des changements du cadre fiscal, de la progression du vélo sur le chemin du travail, le nombre de voitures de société est toujours en croissance. Quasi 15% des salariés bénéficient aujourd’hui d’une voiture salaire, soit plus du double par rapport aux chiffres de 2007 ».

Alors que plus de 14 salariés sur 100 pédalent pour aller travailler, on aurait pu imaginer qu’un certain transfert s’amorcerait entre la voiture de société et d’autres moyens de transport plus durables. Cela ne semble pas être le cas. On peut en effet souhaiter une voiture de société et un vélo.” Quitte à enfourcher son vélo pour aller travailler et conduire la voiture pour d’autres trajets ».

Edoardo Traversa – UCLouvain – est particulièrement critique sur le cadre fiscal de la voiture de société. « Il faudrait changer ce système, qui semble maintenant hors de contrôle. Il viole le principe d’égalité des citoyens, qui est une aberration écologique ». Pour Etienne de Callataÿ – Unamur – « A minima, il faudrait supprimer l’attribution d’une carte de carburant pour réduire un incitant à se déplacer toujours en voiture ».

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Pourquoi le train est si cher ?

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Le lieu commun selon lequel prendre le train est un choix écologique, mais trop coûteux, est en partie fondé. Prendre le train pour partir en vacances ou aller travailler, c’est pourtant bon pour le climat. En TGV, l’empreinte carbone est de 70 à 80 fois moindre qu’en avion ou en voiture sans passagers. 

Ce choix reste cependant souvent coûteux. D’après une étude de Greenpeace, pour relier des grandes villes européennes distantes de moins de 1 500 km, le train est en moyenne deux fois plus cher que l’avion. En outre, le sentiment est répandu que les prix du rail empirent, selon un sondage du RAC français. Le rail pourrait cependant rester globalement avantageux, si l’on en croit les chiffres de l’Autorité française de régulation des transports.

Un article d’Alternatives Economiques explique pourquoi le train est aussi coûteux. Le train a besoin de lourdes infrastructures pour rouler. Elles sont financées par un droit d’usage des voies, qui augmente avec les kilomètres. Ce « péage » peut monter à près de 40 % dans le cas des TGV. Plus le trajet est long, plus l’avion a l’avantage… Pour développer le rail, il n’y a qu’une solution: les pouvoirs publics doivent choisir de l’avantager résolument. Et à Bruxelles il pourrait même constituer un deuxième réseau de métro.

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Voitures électriques: prix réel.

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Voilà des mois que nous épinglons la politique de l’industrie automobile européenne, qui produit essentiellement des voitures de luxe et des SUV, qui leur laissent de confortables marges. Une fois épuisé le marché des voitures de société et des amateurs de grosses berlines, les ventes baissent rapidement. Audi à Forest ferme ses portes et Volkswagen en Allemagne licencie massivement. Et ce n’est pas fini.

Les Chinois ont compris depuis longtemps qu’il y a un marché en développement du côté de la classe moyenne. Certains modèles chinois abordables semblent changer la donne, mais pour protéger son industrie, l’Europe vient de les taxer lourdement. « À politiques inchangées, on peut penser que le parc automobile européen sera majoritairement fabriqué en Chine en 2035 », lance Bertrand Candelon, professeur à la Louvain School of Management de l’UCLouvain.

Selon le professeur Francesco Contino, il n’y a pas que le prix d’achat, on s’aperçoit que rouler à l’électricité occasionne moins de coûts au kilomètre. Il est rejoint par une étude de VIAS. Il est cependant aussi convaincu que revoir les usages que nous faisons de la voiture privée constitue une piste essentielle pour que son électrification reste accessible. L’intermodalité – le fait de combiner plusieurs façons de se déplacer pour un trajet – est son credo. Il s’en explique fort bien ICI.

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La saga du Métro 3.

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Une ligne de métro reliant le Nord de Bruxelles au Sud complèterait utilement le réseau de la STIB, mais la Région est-elle en mesure d’en assumer le coût ? Elle s’est manifestement lancée tête baissée dans ce projet pharaonique hors de contrôle, sans avoir la garantie de pouvoir le financer. En février on en était déjà à 4,7 milliards et l’ardoise ne cesse d’augmenter avec les problèmes « imprévus » survenus au Palais du Midi, sous les voies de la Gare du Nord et pour le percement du tunnel vers Bordet, pour lequel il semble ne plus y avoir de concurrence, puisqu’il ne resterait plus qu’une seule entreprise en ligne …

Que faire face à cette situation qui mettrait les finances de la Région dans le rouge pour de très nombreuses années et empêcherait tout nouveau projet au profit de la population ? Certains pensent qu’il voudrait mieux abandonner le projet et arrêter les frais, en bas de page certains parlent d’alternatives, d’autres estiment que c’est au fédéral à soutenir un projet qui ne profitera pas qu’aux seuls habitants de Bruxelles, d’autres encore mettent leurs espoirs dans un partenariat public-privé pour achever la ligne d’ici 2033.

Toujours sans gouvernement pour arbitrer la situation, Beliris poursuit les travaux sur plusieurs sites. Les commerçants du Palais du Midi viennent d’être invités à résilier leur bail par la Régie foncière de la Ville, alors que le permis de démolition du Palais du Midi n’est pas encore accordé. N’est-il pas plus que temps que des partis s’accordent pour former un gouvernement bruxellois de plein exercice qui maîtrise cette situation ?

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Cheveux gris, transports gratuits.

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Le Gang des Vieux en Colère fait encore parler de lui. Il s’en prend vertement à la SNCB et à son ministre de tutelle, qui ont décidé de supprimer dès 2025 le ticket à 8,30 €, qui leur permettait d’aller partout en Belgique, voir leur famille et leurs amis, en dehors des heures de pointe. Le Gang soutient aussi avec force l’action en justice menée actuellement par Unia et TestAchats contre la SNCB.

Les vioques – comme ils disent – doivent pouvoir se déplacer librement pour leur santé, pour leur indépendance, pour leur permettre de rester actifs, d’avoir des contacts familiaux réguliers, des activités culturelles diverses. Pour leur permettre aussi de poursuivre leurs activités d’aides bénévoles, de prendre en charge et accompagner leurs petits-enfants, finalement pour se rendre utiles à bien des niveaux.

Il faut que les transports publics soient accessibles à tous. Le Chemin de Fer est un service au public. Il doit donc pratiquer au moins la même politique tarifaire senior que le TEC et la STIB: abonnements à 1 € par mois. Mieux encore, comme le revendique le Gang, la gratuité pure et simple. Pour en savoir plus, cliquez ICI.

 

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