Archives de catégorie : Finances

Le chaos n’a pas de limites.

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Dans un éditorial du Soir, Béatrice Delvaux, généralement nette mais mesurée, parle d’un chaos sans limites et se demande quand la descente aux enfers de Bruxelles s’arrêtera ? Quand les politiques qui sont censés diriger la Région reprendront-ils leurs esprits et cesseront de mettre en danger les organisations, les entreprises, les institutions et surtout les citoyens et citoyennes dont ils et elles ont la charge ?

Le Samusocial qui héberge chaque jour 2.000 personnes, dont un quart d’enfants, attend toujours le versement de subsides et d’une dotation. Nombre d‘associations alertent sur les difficultés qu’elles ont à remplir leurs missions, et sur la nécessité de couper dans leur personnel et les services qu’elles rendent à la population. Les manoeuvres autour de la démission de Sven Gatz prennent aujourd’hui des relents communautaires.

La fermeture par la banque Belfius de sa ligne de crédit est un signe supplémentaire, de la perte de confiance dans la gouvernance et la situation économique et financière de la Région. Selon elle, l’arrivée de Frédéric De Gucht (Open VLD) sur la scène politique bruxelloise n’a fait qu’ajouter du chaos au chaos. Reste à voir le compromis budgétaire que David Leisterh va pourvoir sortir de son chapeau pour espérer pouvoir enfin former un gouvernement après 500 jours.

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Zone de basses émissions en 2026.

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Vous vous souviendrez qu’au parlement bruxellois, une majorité alternative composée du PS, du MR et des Engagés a voté – sans concertation avec les partis néerlandophones – le report de deux ans des nouvelles normes d’émission (LEZ) programmées pour janvier 2025, dans le but annoncé était de permettre aux ménages les plus vulnérables de s’adapter à l’interdiction de circulation des véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2. Avec un soupçon de clientélisme ?

Contestée en justice par plusieurs associations, dont la Ligue des droits humains, la Fédération des maisons médicales, le BRAL, les Chercheurs d’air, qui ont estimé que ce report portait atteinte au droit à un environnement sain. La Cour constitutionnelle leur a donné raison, considérant que le report constituait un recul significatif en matière de protection de la santé et de l’environnement, sans justification raisonnable.

Le calendrier initial de la zone de basses émissions (LEZ) sera donc rétabli dès le 1er janvier 2026. Une période transitoire a été mise en place: les conducteurs recevront un avertissement en cas d’infraction et à partir du 1er avril 2026 une amende de 350 €. L’administration Bruxelles Environnement détaille pour vous ICI toutes les modalités pratiques. Faute de gouvernement, aucune mesure d’accompagnement particulière en faveur des automobilistes les plus vulnérables.

 

Non à un demi métro.

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Le Métro 3 – encore lui – vient de subir plusieurs attaques, elles pourraient bien lui être fatales. Parue dans Bruzz, une étude de chercheurs de la VUB vient d’établir que les gains de temps moyens offerts par le Métro 3 seraient très limités: 36 secondes pour une ligne complète et 16 secondes pour un demi-métro entre Albert et la gare du Nord (pas viable à long terme selon la STIB). L’Echo fait état d’un rapport provisoire de la Cour des comptes, qui flingue le projet à tout-va et conclut: « la viabilité financière du projet Métro 3 n’est pas assurée ».

A BX1, Alain Deneef (Les Engagés) se dit partisan de l’achèvement du métro entre Albert et Gare du nord, pour valoriser les travaux déjà effectués. L’ARAU répète ICI pourquoi un demi métro ne présente aucun intérêt et serait un perte de temps pour les usagers et des dépenses inutiles, notamment pour passer sous le Palais du Midi. Avec IEB et d’autres associations, l’ARAU se dit partisan de l’arrêt  complet du projet. Deux députés demandent convocation de la commission Mobilité.

Ce sera évidemment au prochain gouvernement bruxellois de prendre une décision. Il devra tenir compte à la fois du budget disponible et de l’intérêt des usagers de la ligne. Entre un tronçon Nord impayable, un demi métro pas viable à long terme et un arrêt des travaux, un choix va s’imposer. Il est difficile de croire qu’il n’est pas déjà en discussion dans la confection du budget en cours entre les six partis en conclave.

 

 

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Nous aurait-on menti ?

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Selon une enquête du Tijd et du Brussels Times, le gouvernement bruxellois aurai enjolivé ses soldes budgétaires et sa dette. « À Bruxelles, il y a un problème de transparence et un manque de sérieux », tance un haut cadre de la Banque nationale. L’accusation est grave. L’article mérite d’être lu en entier. C’est du sérieux et pas de quoi renforcer la confiance des Bruxellois dans leurs gouvernants.

Par exemple, le gouvernement inclut comme liquidités des soutiens à l’investissement non encore utilisés et conditionnels de la Banque européenne d’investissement et de la Banque de développement du Conseil de l’Europe pour les travaux (à l’arrêt) du métro 3, totalisant 825 millions d’euros. Accusé de « fraude budgétaire », le ministre des Finances Sven Gatz (Open-VLD) réfute les accusations d’abus de crédits européens. S’il n’y a rien de réellement illégal dans cette présentation, le maximum semble avoir été fait pour la présenter de la manière la plus flatteuse possible.

Ce vendredi, l’agence de notation Standard & Poor’s s’apprête à publier une nouvelle analyse sur la situation budgétaire et l’endettement de Bruxelles. Il n’est pas impossible que l’évaluation de la viabilité des finances bruxelloises soit à nouveau revue à la baisse. Cela pourrait coûter cher à Bruxelles, qui risquerait alors de devoir payer des taux d’intérêt plus élevés sur ses nouvelles dettes.

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Des Régions solidaires ?

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Un lecteur nous rappelle que les « régionalistes » ont privé l’Etat fédéral d’un certain nombre de ses compétences au profit des Communautés et Régions, comme par exemple les Allocations familiales, l’Environnement, une grande partie de la Mobilité et du code de la Route. Déshabiller le Fédéral fait partie du projet de la N.VA, mais pas seulement elle.

Si le Fédéral est néanmoins intervenu dans le financement du Métro 3, c’est dans le cadre de Beliris, mais avec une enveloppe fermée. Pour ce lecteur, il est donc peut-être vain de demander au Fédéral de venir au secours du Métro 3, alors que ce sont les Régions qui ont voulu être compétentes en matière de Mobilité ?

Des navetteurs des deux Brabant figureraient parmi les utilisateurs de la future ligne de métro 3, sans en assumer la charge. Gagnant leur vie à Bruxelles, leurs impôts sont néanmoins intégralement versés à la Flandre ou à la Wallonie. Ne serait-il donc pas normal que ces deux Régions participent au frais de construction de cette ligne ? Si tant est qu’elle reste programmée par un futur gouvernement bruxellois, qui sera nécessairement en quête d’économies.

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