Archives de catégorie : Energie

Meilleures villes pour se déplacer.

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La technologie et l’innovation ont pesé lourd dans l’évaluation des villes mondiales qui se préparent le mieux à la mobilité future. Selon cet article de CityLab, Singapour s’est distinguée par la qualité de ses transports en commun, l’adoption des véhicules électriques et la sécurité de ses rues. Bruxelles semble ne pas figurer dans l’étude détaillée d’Oliver Wyman Forum (1).

San Francisco serait la ville la mieux préparée à l’avenir de la mobilité urbaine. L’adoption par la ville de véhicules électriques et d’autres innovations de haute technologie a éclipsé sa dépendance à l’égard des voitures particulières, ce qui lui a valu la première place dans un classement de 70 villes mondiales.

Les chercheurs ont notamment pris en compte des facteurs tels que l’accessibilité à pied, la qualité de l’air et l’utilisation de bus à émissions nulles pour établir un indice de préparation à la mobilité urbaine, qui analyse la capacité des personnes et des marchandises à se déplacer dans une ville et vers les centres habités environnants. Paris, Munich et Amsterdam, se sont distinguées par leurs systèmes de transport public robustes et par des universités qui collaborent avec succès avec le secteur privé.

(1) De taille moyenne, Leuven semble être un bon laboratoire pour le futur de la Mobilité, à laquelle elle consacre des études et des expériences avec l’université. De Lijn va y expérimenter des bus sans conducteur.

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Être propriétaire à Bruxelles.

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Le PS tente de faire adopter un projet de loi Loyers avec une majorité de gauche alternative au parlement bruxellois. En effet, des générations de locataires ont eu bien du mal à résister au pouvoir d’un certain nombre de gros propriétaires immobiliers parfois très gourmands. Dans le passé, le gouvernement régional a déjà voulu y mettre fin, en garantissant davantage de droits aux locataires. Trop de droits aujourd’hui  Certains propriétaires estiment ne plus être maîtres de leurs biens et menacent de désinvestir.

A Bruxelles, le marché locatif se trouve dependant largement dans les mains de petits propriétaires, investissant pour s’assurer un complément de retraite. Pour des raisons environnementales, de PEB et de sécurité, ils sont obligés de financer de nouveaux investissements souvent considérables. Simplement pour maintenir le niveau de leurs revenus, ils sont obligés d’augmenter les loyers. Une protection excessive des locataires finit donc parfois par se retourner contre eux.

Une population qui augmente et une offre de logement insuffisante – souvent peu adaptée à la situation financière d’un grand nombre d’entre eux – explique pourquoi plus de 50.000 ménages sont demandeurs reconnus d’un logement social. De multiples réglementations d’urbanisme et des délais scandaleusement longs pour délivrer des permis, freinent aussi la création de nouveaux logements. Une professeur de l’ULB prend ici manifestement la défense des propriétaires, trop généralement présentés comme des monstres sans âme. Un autre point de vue.

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Energie bruxelloise.

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Billet d’humeur

L’électricité est la source d’énergie la plus propre, si elle est produite par des éoliennes, des panneaux photovoltaïque, de l’eau ou autres sources durables. C’est donc elle qu’il faudrait promouvoir, y compris pour nous déplacer et pour chauffer nos maisons. Cela grâce à des véhicules électriques et à hydrogène abordables, à des pompes à chaleur, voire a des radiateurs électriques à inertie.

Fini donc le charbon qui fut le pire. Bientôt fini aussi le gaz, que nous importons de loin et même de Russie. Ce gaz que l’on nous a recommandé en offrant des primes pour les chaudières à condensation. Aujourd’hui en Flandre, il n’y a même plus de conduites de gaz installées dans les nouveaux lotissements. C’est dire si le gaz n’est plus considéré que comme une source d’énergie temporaire. Autant savoir.

Reste le problème du stockage de l’énergie verte – produite principalement en journée – alors que c’est en soirée que la demande est la plus forte. Reste aussi le problème du prix fluctuant de l’électricité, dont une partie est importée. Actuellement à Bruxelles, l’électricité est la source d’énergie la plus chère. Ce n’est pas ainsi que l’on va convaincre les Bruxellois de passer au tout électrique. Ne faudrait-il pas, à tout le moins, arrêter de taxer l’électricité et proposer des primes supplémentaires pour l’achat de pompes à chaleur, de moteurs non thermiques et pour l’installation de davantage de panneaux photovoltaïques et d’éolienne urbaines ? Les spécialistes me démentiront si nécessaire.

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Voiture salaire versus Vélo

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Le nombre de voitures de société sur nos routes a franchi le cap des 600.000, selon le SPF Mobilité et Transport. Un article documenté de Trends Tendances précise « qu’en dépit des critiques, des changements du cadre fiscal, de la progression du vélo sur le chemin du travail, le nombre de voitures de société est toujours en croissance. Quasi 15% des salariés bénéficient aujourd’hui d’une voiture salaire, soit plus du double par rapport aux chiffres de 2007 ».

Alors que plus de 14 salariés sur 100 pédalent pour aller travailler, on aurait pu imaginer qu’un certain transfert s’amorcerait entre la voiture de société et d’autres moyens de transport plus durables. Cela ne semble pas être le cas. On peut en effet souhaiter une voiture de société et un vélo.” Quitte à enfourcher son vélo pour aller travailler et conduire la voiture pour d’autres trajets ».

Edoardo Traversa – UCLouvain – est particulièrement critique sur le cadre fiscal de la voiture de société. « Il faudrait changer ce système, qui semble maintenant hors de contrôle. Il viole le principe d’égalité des citoyens, qui est une aberration écologique ». Pour Etienne de Callataÿ – Unamur – « A minima, il faudrait supprimer l’attribution d’une carte de carburant pour réduire un incitant à se déplacer toujours en voiture ».

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Voitures électriques: prix réel.

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Voilà des mois que nous épinglons la politique de l’industrie automobile européenne, qui produit essentiellement des voitures de luxe et des SUV, qui leur laissent de confortables marges. Une fois épuisé le marché des voitures de société et des amateurs de grosses berlines, les ventes baissent rapidement. Audi à Forest ferme ses portes et Volkswagen en Allemagne licencie massivement. Et ce n’est pas fini.

Les Chinois ont compris depuis longtemps qu’il y a un marché en développement du côté de la classe moyenne. Certains modèles chinois abordables semblent changer la donne, mais pour protéger son industrie, l’Europe vient de les taxer lourdement. « À politiques inchangées, on peut penser que le parc automobile européen sera majoritairement fabriqué en Chine en 2035 », lance Bertrand Candelon, professeur à la Louvain School of Management de l’UCLouvain.

Selon le professeur Francesco Contino, il n’y a pas que le prix d’achat, on s’aperçoit que rouler à l’électricité occasionne moins de coûts au kilomètre. Il est rejoint par une étude de VIAS. Il est cependant aussi convaincu que revoir les usages que nous faisons de la voiture privée constitue une piste essentielle pour que son électrification reste accessible. L’intermodalité – le fait de combiner plusieurs façons de se déplacer pour un trajet – est son credo. Il s’en explique fort bien ICI.

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