Un tram rapide devait relier Willebroek à Bruxelles en logeant l’autoroute A12. La ministre flamande de la Mobilité Annick De Ridder (N-VA) estime que ce projet n’est plus une priorité, face à un manque de soutien de la part des bourgmestres du Brabant flamand. Pour le député flamand Hans Bonte, c’est un pur réflexe NIMBY. Il menace de faire passer à la poubelle un investissement colossal de 550 millions d’euros, destiné à améliorer les transports publics dans le Rand.
La ministre bruxelloise de la Mobilité, Elke Van den Brandt (Groen) n’a pas caché son mécontentement. Ce projet devait aligner une autoroute, une ligne de tram rapide et une piste cyclable. Un report modal était attendu. L’analyse coûts-bénéfices montre que les avantages sont au moins deux fois supérieurs aux coûts. Selon Elke, cette décision risque d’entraîner une augmentation des embouteillages à Bruxelles et dans le Rand. Elle s’en explique ICI dans Bruzz.
Lundi, la même ministre Annick De Ridder et le PDG de l’aéroport Arnaud Feist ont donné le coup d’envoi du tram qui doit relier Brussels Airport à la gare du Nord. Ni la STIB, ni Elke Van den Brandt, ni la Région bruxelloise n’étaient invitées. Il s’agit pourtant d’un projet transfrontalier, qui sera exploité par la STIB et pour lequel des travaux ont également été réalisés du côté bruxellois …
Le projet de ligne de tram A12 – photo Bruzz
Selon un rapide calcul, l’intérêt économique de la batterie… permet avant tout la production et l’installation de batteries:
une batterie domestique coûte 1000€ par kwh. Si « on » gagne 0,10€/kwh, il faut que la batterie ait restitué 10000 kwh, c’est à dire 10000 charges complètes. Pour y arriver il faudra probablement 20000 jours (6 ans) avant de « gagner » le moindre centime. Je ne tiens pas compte du rendement de stockage ni de l’immobilisation financière.
A propos du stockage sans panneaux, il est intéressant d’observer que les tarifs nuit-jour se rapprochent de plus en plus.
L’intérêt environnemental me semble limité vu l’impact de la production de la batterie. Je ne m’étendrai pas sur la situation aberrante des batteries qui seront sous-utilisées.
Je ne pousse donc pas au recours à la batterie individuelle.