L’Allemagne ne s’est  finalement pas retrouvée seule pour tenter d’infléchir la position de la Commission européenne, qui condamnait la commercialisation de véhicules neufs  à moteurs à combustion interne après 2035. Elle ouvre ainsi la voie à la commercialisation de moteurs thermiques qui fonctionnent avec des carburants de synthèse, fabriqués notamment à partir d’hydrogène décarboné ou vert et de CO2 issu des activités industrielles ou même capté dans l’atmosphère.

Même si c’est un camouflet pour la Commission et si c’est principalement pour des raisons économiques que les lobbies industriels ont refusé que l’Europe soit le seul continent à abandonner la motorisation thermique, il faut finalement y voir une bonne nouvelle pour la planète, même si T&E en souligne les inconvénients actuels.

Le tout électrique – comme le tout hydrogène – n’arrivera jamais seul à atteindre les objectifs fixés pour une mobilité climatiquement neutre. C’est en soutenant l’ensemble des alternatives propres – y compris les carburants de synthèse, les biocarburants et l’hydrigène – que l’Europe pourra tendre vers une mobilité zéro émissions. Une ouverture qui doit accélérer les recherches pour des carburants de synthèse à la fois performants et abordables.