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Alain Flausch est l’ancien patron de la STIB. Il y a huit ans, il a quitté son poste en claquant la porte. Trop d’ingérences politiques et peu d’appréciation pour son titanesque travail. D’aucuns disent: question de salaire. A 69 ans, le flamboyant PDG a accepté de livrer une interview à Bruzz … malgré sa jambe cassée et ses béquilles. « Aujourd’hui, la Région de Bruxelles-Capitale est plus adulte », Alain Flausch se montre particulièrement indulgent à l’égard des nouveaux plans de Mobilité Good Move, même s’il estime que leur financement, hors enveloppe budgétaire, sera recalé par l’Europe. Il avait proposé la création d’une société d’infrastructure à côté de la STIB, afin de pouvoir amortir les investissements, mais le PS a dit non.
Il n’y va pas par quatre chemins: il fustige la disparition des trams vicinaux et la SNCB qui n’exploite pas les 28 gares bruxelloises (ou 32 ?) qu’elle possède, qui poursuit la « bruxellisation », qui manque de vision pour Bruxelles et construit de bâtiments sans âme ni identité. Le billet unique STIB / De Lijn /TEC et SNCB, déjà proposé il y a 10 ans, n’est toujours pas d’application ! Aujourd’hui, le vent tourne: il y a un mélange d’ambition et de fierté à Bruxelles.
Faut aussi aller voir ailleurs – à Copenhague par exemple, mais pas seulement – c’est inspirant et moins cher qu’un bureau d’étude. La voiture y a été remise à sa juste place. Ici, le rêve d’avoir chacun sa propre voiture – même vieille, usée et polluante – reste comme un droit social. Il se réjouit de voir ce qui est sur la table aujourd’hui, mais est aussi excédé, parce qu’en 2000 cela y était déjà ! Il faut réduire la capacité des voitures à Bruxelles dans l’intérêt de tous. « Rétrécissez ! La vie d’un automobiliste doit devenir insupportable à Bruxelles. Je ne vois pas d’autres possibilités »
Un lecteur de Bruzz se demande « Pourquoi pas Flausch à la Mobilité ? » la réponse ICI, en lisant la traduction libre de l’interview réalisée avec l’aide gratuite de http://www.DeepL.com/Translator
Faut même pas aller jusqu’à Copenhague pour trouver des exemples de bonnes pratiques, de la plus modeste à la plus ambitieuse, en matière de mobilité urbaine. On en trouve chez nos voisins immédiats: Strasbourg en France, la plupart des villes des Pays-Bas, Fribourg-en-Brisgau en Allemagne, pour n’en citer que quelques-uns. Et, mieux encore, sans devoir quitter son fauteuil de bureau à Bruxelles, on trouve en ligne de nombreux documentaires vidéo expliquant la politique, la stratégie, le financement, la mise en oeuvre de ces bonnes pratiques. Et bon nombre de ces bonnes pratiques ne coûtent pas nécessairement un bras, il s’agit parfois simplement de petites modifications, de changements d’affectation, d’un coup de peinture, de séances d’information,…