Quant on voit le temps que prend la pose des rails à l’avenue de la Woluwe ou leur remplacement chaussée d’Alsemberg, il est permis de se demander pourquoi la STIB n’a pas retenu l’option tram-bus produit par VanHool en Belgique, et dont la Norvège vient de commander 58 exemplaires – après l’expérience de Belfast.
Le tram-bus articulé est un concept relativement nouveau qui combine la flexibilité d’un bus avec l’efficacité d’un tram. Il roule sur de l’asphalte, facile à poser et à entretenir. S’il bénéficie d’un site propre, il peut atteindre les performances d’un tram. En outre, l’accessibilité y est optimale en raison d’une marche très basse et d’un accès aisé rendu possible par les trois ou quatre grandes portes. Il existe en différents modes de propulsion. Le modèle « ExQui.City » retenu par les Norvégiens est propulsé par un moteur hybride alimenté par des caténaires. Il existe aussi une version avec propulsion à hydrogène, dont la seule émission se compose de vapeur d’eau. C’est la version retenue par Pau en France.
Qu’en disent la STIB et le ministre de la Mobilité ?
Bombardier (ex-Brugeoise de Nivelles) semble fort bien intégrée dans le gouvernement au point de lui faire imposer pour Bruxelles ces énormes chenilles avec toute l’infra rail qui les supportent. Pour trouver les coupable penchons-nous sur les origines des fournisseurs, fabricants et prestataires de services
Le tram est plus confortable et sans doute plus écologique et spacieux que les bus articulés. Mais certains itinéraires nécessitent la souplesse du bus. Pour la petite histoire j’ai connu le temps où à Bruxelles ne roulaient que des trams, un trolleybus (le 54) et un seul bus qui passait
au bd Botanique. C’était au temps où Bruxelles brusselait!
ik denk dat het bekomen (en behouden) van een bouwvergunning voor een eigen bedding méér tijd neemt dan het leggen van een paar rails…maar de trambus is op zich wel een goed idee natuurlijk. Ze rijden al een paar jaar in Malmö (een erg interessante stad mobiliteitsgewijs…met bijna evenveel fietsers als Kopenhagen én een performant OV). Om eens met de Brusselse beleidsmakers naartoe te gaan 😉